Q: 2026년 전기차 구매 보조금은 어떻게 될까요?

A: 2026년 보조금은 아직 확정되지 않았지만, 현재 추세는 차량 가격 상한선을 낮추고 에너지 효율이 높은 차량에 혜택을 집중하는 방향으로 가고 있습니다. 예를 들어, 자동차관리법 상 고성능 전기차에 대한 인센티브는 강화되고, 8,500만원 초과 고가 차량은 보조금 대상에서 제외될 가능성이 높습니다. 정확한 정보는 구매 시점의 '무공해차 통합누리집' 공고를 반드시 확인해야 합니다.

Q: 수입 전기 세단의 충전 방식은 국내 표준과 호환되나요?

A: 네, 대부분 호환됩니다. 대한민국은 급속 충전 표준으로 'DC 콤보 1(CCS1)' 방식을 채택하고 있으며, 테슬라를 제외한 대부분의 미국 및 유럽 브랜드 차량은 이 방식을 지원합니다. 테슬라의 경우 자체 규격(NACS)을 사용하지만, 국내에 설치된 슈퍼차저 또는 CCS1 어댑터를 통해 문제없이 충전할 수 있습니다.

Q: 겨울철 주행거리 감소는 어느 정도 감수해야 하나요?

A: 일반적으로 겨울철 저온 환경에서는 배터리 효율 저하 및 히터 사용으로 인해 공인 주행거리 대비 약 20~30%의 주행거리 감소가 발생할 수 있습니다. 하지만 2026년 모델들은 개선된 배터리 관리 시스템(BMS)과 고효율 히트 펌프 시스템을 기본 탑재하여 감소폭을 최소화하는 추세입니다. 실내 온도를 적정 수준으로 유지하고 급가속/급제동을 피하는 운전 습관도 도움이 됩니다.

Q: 보증 기간 이후 배터리 교체 비용은 얼마나 드나요?

A: 전기차 배터리는 가장 고가의 부품으로, 보증 기간(통상 8년/16만km) 이후 교체 시 1,500만원에서 3,000만원 이상의 비용이 발생할 수 있습니다. 하지만 배터리 전체를 교체하는 경우는 드물며, 보통 성능이 저하된 일부 '모듈'만 교체하는 방식의 수리가 가능하여 비용을 절감할 수 있습니다. 최근에는 배터리 구독 또는 리스 서비스도 등장하고 있어 선택의 폭이 넓어지고 있습니다.

Q: 내연기관차에 비해 유지보수 비용이 정말 저렴한가요?

A: 네, 전반적으로 저렴합니다. 엔진 오일, 변속기 오일, 점화 플러그 등 주기적인 교체가 필요한 소모품이 없어 관련 비용이 절감됩니다. 다만, 무거운 배터리 무게와 높은 초기 토크로 인해 타이어 마모가 빠를 수 있으며, 일부 전용 부품의 수리비나 보험료는 내연기관차보다 높게 책정될 수 있다는 점은 고려해야 합니다.